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{{Infobox 空港

| 名前 = 関西国際空港
Kansai International Airport

| 画像 =

| IATA = KIX

| ICAO = RJBB

| 国 = {{JPN}}

| 設置場所 = 大阪府泉佐野市
泉南郡田尻町
泉南市

| タイプ = 商業

| 運営者 = 関西国際空港株式会社

| 運営時間 =24時間

| 標高 m = 4.5

| 標高 ft = 14.8

| 緯度度 = 34|緯度分 = 25|緯度秒 = 38|N(北緯)及びS(南緯) = N

| 経度度 = 135|経度分 = 14|経度秒 = 38|E(東経)及びW(西経) = E

| ウェブサイト = [外部リンク] www.kansai-airport.or.jp

| 方向 滑走路1 = 06R/24L

| 全長 滑走路1 m = 3,500

| 全幅 滑走路1 = 60

| ILS 滑走路1 = II

| 表面 滑走路1 = 舗装

| 方向 滑走路2 = 06L/24R

| 全長 滑走路2 m = 4,000

| 全幅 滑走路2 = 60

| ILS 滑走路2 = II

| 表面 滑走路2 = 舗装

}}

関西国際空港(かんさいこくさいくうこう、Kansai International Airport)は大阪市の南西38 km、大阪府南部、大阪湾内泉州沖5 kmの人工島に作られた完全24時間営業の国際空港である。航空法上の混雑空港である。

◆ 概要

1994年9月4日に開港。日本の空港で初めて、旅客・航空貨物の両方の24時間運用を開始した。24時間運用開始は新千歳空港のほうが先だが、こちらは貨物便のみであった。

関西三空港のひとつであり、関西の国際拠点空港として機能している。2本のオープンパラレルの並行滑走路を有し、うち1本は成田国際空港と並び日本最長の4000 m滑走路である。

空港所在地名は泉佐野市泉州空港北・泉南郡田尻町泉州空港中・泉南市泉州空港南。すべてが人工島からなる海上空港としては日本初のものである。日本初の海上空港は長崎空港であるが、こちらは元あった島を拡張・造成したものであり、ゼロから海を埋め立てて空港としたのは関空が初である。

通称は関空(かんくう)、関西空港。当初は「近畿中央国際空港」という名称案もあったが、「関西国際空港」という名称に決定したあと、一時期、関西では「関西新空港」や「泉州空港」(せんしゅうくうこう)とも呼ばれた。地元の泉佐野市や貝塚市などでは「泉州空港」の名称を定着させるため、行政主導で「泉州空港」の使用を呼びかけていた時期があり、現在でも泉佐野市・田尻町・泉南市などの地元自治体を中心に「泉州空港」の呼称も使用されている。現在、関西では略称の「関空」と呼ばれることが多く、空港関係者や旅行業界関係者は、関空の空港コード「KIX」から「キックス」と呼ぶ人もいる。

レンゾ・ピアノが設計した空港ターミナルビルは、翼を模した緩やかな円弧状のカーブを描く独特の形となっている。20世紀を代表する事業に贈られる「Monuments of Millennium」の「空港の設計・開発」部門に選定されたほか、空港の設備やサービスについて利用者の投票によって決める「AIRPORT of the YEAR 2006」で世界第4位に選ばれるなど、建造物としての空港やその機能について、海外から非常に高い評価を受けている(詳細はを参照)。

空港島と直結した対岸には、空港関連施設の広大な用地りんくうタウンが広がっている。当初は進出する企業が少なかったが、近年、企業負担を軽減し、企業進出を促した結果、改善されつつある。

空港の設置・運営は、国・地方自治体・民間の出資で設立された政府指定特殊会社「関西国際空港株式会社(Kansai International Airport Co., Ltd. 英略称 KIAC)」が行う世界初の「民営の国際空港」である。

国際線出発の際に利用客にかかる空港施設使用料は大人2,650円、子供1,330円である[外部リンク] 空港利用料の使途は 読売新聞関西発。

◇ 運行状況

・国際線旅客便 : 週614便

・国際線貨物便 : 週200便

・国内線旅客・貨物便 : 週493便

いずれも2008年夏季ダイヤでの数字[外部リンク] 2008年夏季ダイヤ 関西国際空港会社。

◆ 歴史

{{Main2|大阪国際空港・神戸空港との関係については、関西三空港の経緯と現状を}}

◇ 開港まで

1960年代、航続距離・発着能力・利用者数など航空需要の拡大が当時想定されていたなか、拡張余地の乏しい大阪国際空港のみでは需要に対処できないという想定のもと、「関西第二空港」の建設が提起された参考文献:「数字で見る航空2007」-航空振興財団(2007年)。また、1963年、総理府内近畿圏整備本部から提出された「大阪国際空港拡張整備と第2国際空港建設」計画が閣議了承された。

「関西第二空港」は、大阪南港沖・神戸沖・明石沖・淡路島・泉州沖などの予定地から泉州沖が建設地に選定された。1987年、515 haの人工島とターミナルビル1棟、滑走路1本の建設を含む第一期工事が着工された。空港島の建設予定地が大水深及び軟弱な地盤であることは、当時から認識はあったものの、同規模・同様の環境での埋立を短期間に造成した事例がなかった参考文献:「巨大建設の世界3海上空港・沈下との闘い」-NHK出版(1993年)、「関西国際空港生者のためのピラミッド」-佐藤章、中央公論社(1994年)。埋立地の地盤沈下に対してその対策に大きな懸念があった。現在は沈下量は「年に7 cm程度」に収束している[外部リンク] 関空会社-沈下への取組み。

関西国際空港の建設費は当初の想定を大幅に上回るものであった。

・騒音対策のため沿岸から5 km離れた水深の深い海の埋め立てとなったこと。近年の航空機の騒音の程度を勘案すると、海岸から3 km程度の距離で十分である杉浦一機ら一部の航空関係者の指摘によるにもかかわらず、1974年に決定された空港の位置(沖合い5 km)で建設してしまった。一期島工事のみならず、下記の二期工事においても、より安価に済む陸に近い側を埋め立てる案は採用されなかった。

・物価の上昇の見誤り、予想を上回る建設中の沈下による追加工事と完成遅延に伴う金利負担、土砂購入先の吟味不足など、建設費用の管理が甘かったこと。

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